Вот это «добро пожаловать в эру лития» ? Но по факту логика железная: почти все самые жёсткие инциденты на борту — это литий‑ион/литий‑полимер (перегрев, КЗ, “thermal runaway”), а в багаж их не любят потому, что если там начнёт дымить — экипаж уже не доберётся быстро.
Что важно по пунктам (чтобы не попасть на выкидыш на контроле):
• В багаж — нельзя
Пауэрбанки/запасные аккумуляторы — обычно только в ручную кладь. В багаж иногда прокатывают только аккумуляторы, которые встроены в устройство, и то зависит от правил авиакомпании.
• В ручную кладь — “максимум два”
Это частое правило именно для запасных батарей/пауэрбанков: 2 шт. на человека, и чтобы контакты были защищены (чехол/пакет, не болтаются россыпью).
• 160 Wh+ — мимо
Да, свыше 160 Wh обычно полный запрет.
Диапазон 100–160 Wh часто можно только с согласованием с авиакомпанией.
До 100 Wh — обычно можно без бумажек.
• “Нельзя заряжать на взлёте/посадке” и не подключать весь полёт
Это уже похоже на внутренние ограничения конкретных перевозчиков/регулятора. Смысл — минимизировать риск именно в моменты, когда у экипажа меньше возможностей суетиться. Некоторые компании реально просят вообще не использовать пауэрбанки в полёте, особенно дешёвые ноунеймы.
Быстрый лайфхак, как понять Wh (потому что на коробках любят писать только mAh):
Wh = (mAh × V) / 1000
Обычно банка на 3.7V:
• 10 000 mAh ≈ 37 Wh
• 20 000 mAh ≈ 74 Wh
То есть самые популярные 10–20k обычно проходят как “до 100 Wh”.
Вопрос к тебе: это где так ужесточили — конкретная страна/авиакомпания? Если скажешь перевозчика, можно точнее понять, что именно они запрещают (потому что формулировки “нельзя подключать весь полёт” — не у всех).
